Mysuru-Bengaluru Highway NH 275: Perspektif Desainer

Suara Pembaca. Vox Populi, Vox Dei.

Pak,

Sehubungan dengan pernyataan pers baru-baru ini oleh politisi dan artikel tentang Jalan Raya Mysuru-Bengaluru (NH 275), sebagai Perancang dan Konsultan Manajemen Proyek jalan, saya menyoroti hal berikut untuk memudahkan pemahaman orang biasa.

1. Pembangunan jalan raya di negara kita memiliki banyak kerumitan seperti pembebasan tanah tepat waktu, penataan kembali layanan yang ada, pembongkaran struktur di dalam Hak Jalan dan banyak lagi.

2. Mereka jarang ditangani secara lengkap sebelum menyerahkan lokasi kepada kontraktor. 3. Dengan demikian berarti bahwa ‘Program Kerja yang Disetujui’ sangat subyektif dan jarang dapat dicapai.

4. Kemajuan setiap item dalam Bill of Quantities tunduk pada serah terima peregangan sepenuhnya – dapat diukur secara logis sehubungan dengan penyebaran sumber daya mesin dan tenaga kerja yang berkomitmen.

5. Dalam situasi tersebut, politisi yang mengumumkan “Waktu Penyelesaian” terdengar aneh, untuk sedikitnya.

6. Akan lebih tepat bagi Ketua Tim dan Insinyur Residen dari berbagai bagian untuk memberikan pernyataan dan bukan politisi. 7. Bahkan hingga saat ini, sejumlah besar struktur, pekerjaan tanah, pekerjaan tanah dasar dan perkerasan masih tertunda di jalan raya utama, hingga Mandya. Dasara datang dan pergi. Pertanyaan yang relevan adalah, “apakah pekerjaan dilakukan secara kualitatif.”

8. Mendorong kemajuan selalu mengakibatkan pengorbanan prosedur Jaminan dan Pengendalian Mutu. Saya tidak yakin apakah tes wajib sesuai Kementerian Transportasi Jalan dan Jalan Raya dalam frekuensi yang ditentukan sedang dilakukan.

9. Saya mengatakan ini karena bentangan panjang di dalam dan sekitar Ramanagara (jalur pemakaian) tampaknya telah mengembangkan gelombang. Hal ini mencerminkan kurangnya pemadatan lapisan yang memadai (umumnya setiap lapisan pekerjaan tanah tidak boleh melebihi ketebalan 250 mm).

10. Selain itu, zona Ramanagara penuh dengan batuan keras; dan pekerjaan tanah di atas batu keras itu rumit.

11. Saya juga merasa bahwa “penimbunan kembali” dari beberapa struktur tidak cukup padat dan karenanya tenggelam. Jika demikian, membangkitkan mereka akan menjadi tugas yang sangat besar.

12. Desain geometris di beberapa bagian yang ditinggikan tidak dipahami dengan baik; mengakibatkan penilaian yang buruk dari pengemudi dan dengan demikian menyebabkan kecelakaan.

13. Rumbler (garis putih bergelombang) disediakan untuk memperingatkan pengemudi yang mendekati tikungan curam/tajam. Sementara sebagian besar penggerutu ramah, yang saat kami mendekati Bengaluru bukanlah penggerutu melainkan HOWLER; sangat kasar pada peredam kejut/suspensi.

14. Saya tidak terlalu yakin apakah faktor desain untuk drainase silang (gorong-gorong dan jembatan) telah diperiksa dengan cermat untuk badai “SATU DALAM RATUS TAHUN”. Saya mengatakan ini karena tersapunya beberapa bentangan dalam hujan baru-baru ini. Jika pengamatan saya benar, itu adalah masalah konsultan DPR (Laporan Proyek Terperinci) dan mungkin memiliki konsekuensi serius jika pekerjaan drainase silang (misalnya, gorong-gorong pipa, gorong-gorong kotak RCC, jembatan kecil dan jembatan besar) memerlukan desain ulang dan rekonstruksi. Jadi, banyak hal yang terungkap seiring berlalunya waktu.

Sekarang, peringatan serius bagi pengemudi di jalan raya ini.

1. Jalan raya seperti itu umumnya dirancang untuk kecepatan 80 – 100 km/jam. Lebar jalur 3,50 mts; dianggap cukup untuk menjaga kendaraan desain dalam lebar lajur pada kecepatan desain. Untuk ngebut yang berlebihan, geometri jalan buruk untuk mematuhi disiplin jalur; karena Anda cenderung berbelok di tikungan. 2. Pengemudi harus menyadari “jalur mana yang harus digunakan dengan kecepatan berapa.”

3. Saya khawatir pengemudi kami tidak berperasaan, berbatasan dengan keistimewaan. Saya telah melihat becak mengemudi di “jalur tepi jalan” dan kendaraan roda dua meliuk-liuk di semua jalur tanpa berpikir. 4. Selain itu, truk yang kelebihan beban melaju dengan kecepatan rendah di jalur tepi jalan, sangat menghalangi kendaraan yang lebih ringan untuk mematuhi disiplin jalur. 5. Akibatnya mobil penumpang dan LCV terus meloncat di tiga jalur sehingga menimbulkan kekacauan, kecelakaan dan kematian. Sudah beberapa kecelakaan serius terjadi di NH 275.

6. Jadi saran kuat saya sebagai perancang jalan raya adalah:

A. Jangan pernah berpikir untuk menempuh jarak dalam 90 menit — tujuan tidak masuk akal yang akan membuat Anda mengalami kecelakaan setiap menit. B. Jangan pernah melintasi jalur dengan tajam. C. Selalu perhatikan kaca spion terus-menerus dan saat berpindah jalur lakukanlah secara bertahap. D. Berhati-hatilah dengan “Dinding Samping” beton tinggi pada bagian yang ditinggikan yang kemungkinan besar akan Anda sikat dengan kecepatan tinggi. Mereka tampak terlalu dekat dengan tepi jalur. E. Biasanya, kecelakaan di jalan seperti itu tidak hanya berakibat fatal tetapi juga melibatkan banyak kendaraan. F. Terus terang, negara TIDAK diperlengkapi dengan Pemerintah dan Konsultan DPR untuk merancang Jalan Tol yang efisien seperti asumsi teori. G. Jadi, berhati-hatilah saat Anda tiba di Jalan Raya.

—VN Prasad, Pensiunan Perancang Jalan Raya dan Konsultan Manajemen Proyek

Catatan: Semua hal dipertimbangkan tampaknya ada banyak koreksi arah dalam karya NH-275. Pantas saja, Menteri Perhubungan Jalan dan Jalan Raya Nitin Gadkari akan menginspeksi sendiri Jalan Raya tersebut. Lihat laporan di sini