Baltimore membuat terobosan untuk pembuatan terowongan berusia 126 tahun di ‘pengubah permainan mutlak’
Logistic

Baltimore membuat terobosan untuk pembuatan terowongan berusia 126 tahun di ‘pengubah permainan mutlak’

Dalam sebuah langkah yang disebut Gubernur Maryland Larry Hogan sebagai “pengubah permainan mutlak” untuk transportasi barang Pantai Timur, para pejabat memulai pada 29 November dengan perluasan senilai $ 466 juta dari Terowongan Jalan Howard yang berusia 126 tahun di bawah Baltimore.

Langkah tersebut, yang diharapkan dapat meningkatkan lalu lintas kereta api dan antarmoda karena pada akhirnya akan memungkinkan penumpukan ganda peti kemas melalui Pelabuhan Baltimore, akan memindahkan sekitar 160.000 peti kemas lebih banyak per tahun ketika proyek selesai dalam dua tahun.

“Ini adalah pengubah permainan mutlak, tidak hanya untuk Maryland, tetapi untuk seluruh wilayah,” kata Hogan dalam upacara peletakan batu pertama. Ini mengikuti tujuh tahun negosiasi antara Maryland, CSX dan Administrasi Kereta Api Federal.

Label harga $ 466 juta dibayar oleh negara bagian, pemerintah federal dan operator kereta api Kelas I CSX. Pendanaan berasal dari berbagai sumber dan dipuji sebagai salah satu kemitraan kereta api federal, negara bagian, dan publik-swasta terbesar.

Pada tahun 2020, Departemen Transportasi memberi Maryland hibah $125 juta di bawah Program Hibah Infrastruktur Pembangunan Kembali Amerika (INFRA) untuk meningkatkan izin rel melalui terowongan dan di 22 jembatan antara Philadelphia dan Baltimore.

Peletakan batu pertama mengakhiri hampir satu dekade negosiasi terus-menerus antara pemerintah federal dan negara bagian, Transportasi CSX, Pelabuhan Baltimore, dan lainnya.

Maryland sebelumnya menjanjikan $147 juta untuk proyek tersebut. CSX, yang memiliki terowongan dan jalur kereta api, telah memberikan komitmen setidaknya $91 juta untuk proyek tersebut. Sisanya $103 juta berasal dari berbagai sumber, termasuk Pelabuhan Baltimore dan beberapa pengirim barang besar yang menggunakan pelabuhan tersebut.

Pekerjaannya akan rumit. Itu karena terowongan 1,4 mil di bawah Baltimore sekitar 19 inci terlalu pendek untuk kereta barang untuk mengangkut tumpukan kontainer yang biasa digunakan di tempat lain di seluruh negeri. Itu membatasi jumlah kontainer seberat 58.000 pon yang dapat dikirim dengan kereta api.

Idenya adalah untuk menurunkan trek sekitar dua kaki di bawah Baltimore di mana mereka bisa. Di mana mereka tidak bisa, insinyur dan pekerja akan menggunakan teknik yang disebut “notching.” Itu memungkinkan bagian atas terowongan naik di area untuk meningkatkan kedalaman efektif terowongan.

Para pejabat mengatakan proyek itu akan menghasilkan lebih dari 14.000 pekerjaan.

“Kami menyadari masa depan pelabuhan ini, yang memiliki begitu banyak keuntungan karena kami berada di pedalaman dan kami berada di lokasi yang bagus, tetapi kami memiliki hambatan di sini karena kami tidak dapat menggandakan tumpukan, dan kami harus memperbaikinya,” kata US Senator Ben Cardin, D-Md.

Perluasan terowongan menyediakan cara yang lebih murah untuk mengangkut barang dan mengurangi kemacetan di sepanjang koridor Interstate 95 dengan emisi diesel truk yang lebih sedikit untuk meredakan para pencinta lingkungan.

“Memberikan mereka infrastruktur baru yang dimodernisasi dan mempromosikan pemanfaatan jenis transportasi darat yang paling ramah lingkungan yang tersedia memeriksa semua kotak pada semua yang dibicarakan semua orang,” kata CEO CSX Jim Foote.

Baltimore menduduki peringkat sebagai pelabuhan tersibuk ke-14 berdasarkan volume dalam peringkat terbaru LM. Tetapi tingkat pertumbuhan tahunan gabungan 8,3% menjadikan Baltimore salah satu pelabuhan dengan pertumbuhan terbesar di negara ini dan pintu gerbang yang menarik ke kota-kota besar di Pantai Timur.

Selama beberapa dekade, pengirim Pelabuhan Baltimore telah ditolak efisiensi penggunaan kereta api bertumpuk dari pelabuhan, yang tahun lalu memindahkan lebih dari 10 juta ton barang untuk tahun ketiga berturut-turut. Pada tahun 2020, Baltimore memindahkan 11 juta ton melalui pelabuhannya — dua kali lipat volume yang ditangani Pelabuhan Baltimore pada tahun 2005.

“Ini bukan tentang angka pada halaman. Ini tentang perbedaan yang dibuatnya dalam kehidupan sehari-hari,” kata Deputi Administrator Federal Railroad Administrator Amit Bose.

tentang Penulis

John D. Schulz John D. Schulz telah menjadi jurnalis transportasi selama lebih dari 20 tahun, dengan spesialisasi di industri truk. John memiliki basis nama depan dengan sejumlah eksekutif truk tingkat atas yang mampu memberikan wawasan terbaru kepada pengirim tentang industri ini secara teratur.


Posted By : totobet hk